Paris, la coulée verte de Reuil-Malmaison et la petite ceinture

Lectori salutem,
J’avais promis de vous donner une description de nos activités diverses à Paris, ce sera pour le billet prochain.

Hier et ce matin, nous avons profité du beau temps pour nous promener.

Une amie qui habite Garches nous fait découvrir la coulée verte de Reuil-Malmaison.
C’est un itinéraire qui fait partie de la promenade des 4 Forêts des Hauts-de-Seine intitulée ‘De la forêt de Malmaison à la Seine’, il va du vallon des Gallicourts jusqu’à la plaine des Closeaux.
La promenade nous fait traverser des bois, des prairies et d’anciens vergers, vestiges de cultures destinées à l’alimentation des habitants de la capitale.
Je remplis mon sac à dos de pommes d’essences diverses et d’un bon kilo de quetsches.
Les fruits sont sauvages mais appétissants, les arbres éparpillés ci et là entre buissons et prés, Dominique connaît bien le coin et elle nous guide d’un arbre porteur vers l’autre.
Nous sommes trop tôt pour les noix et pour les mûres et pour la vendange des raisins cachés entre les ronces il faudra revenir également.

Du haut des collines boisées on voit au loin la capitale, les immeubles de la Défense et la tour Eiffel sont facilement reconnaissables. Nous n’avions jamais imaginé pouvoir nous promener en pleine campagne au portes de Paris, merci Dominique, on pensera à toi en dégustant la compote de prunes.

Pour plus d’informations voir le site suivant:
http://promenades.hauts-de-seine.net/foret-malmaison-seine-4-forets

Ce matin nous avons pris la ligne 7 jusqu’à la porte d’Italie et ensuite le Tram 3, direction Pont de Garigliano jusqu’à l’arrêt George Brassens.
C’est un peu plus loin vers l’ouest, rue Olivier de Serres, que s’ouvre l’accès au tronçon de l’ancienne petite ceinture de Paris, aménagé en promenade et ouvert au public depuis la semaine dernière.

Pour ceux qui l’ignorent, le chemin de fer de la petite ceinture fut construit sous le Second Empire, de 1852 à 1869. Sa raison d’être était de relier les gares de la périphérie de la ville et de permettre ainsi aux voyageurs débarquant des provinces de continuer leurs trajets en chemin de fer, sans devoir emprunter un calèche pour traverser la ville jusqu’à la gare suivante de leur itinéraire.
Elle a transporté des voyageurs jusqu’en 1934 et des marchandises jusqu’à la fin des années ’70. La concurrence des lignes 2 et 6 du métro l’ont rendu obsolète.
Les 36 km de son parcours furent fermés au public, les 35 gares désaffectées et pour la plus part détruites mais les rails sont restés. La nature a reconquis son domaine et au fil des années une biodiversité végétale et animalière s’y est installée.
Inspiré par la promenade plantée de l’ancien chemin de fer de Vincennes, boulevard Daumenil, la municipalité a commencé à aménager quelques tronçons pour le plaisir des flâneurs et des joggers. Mais ici les voies ont été maintenues, avec en arrière pensée l’éventuelle remise en activité ferroviaire de l’infrastructure.

La promenade d’un kilomètre et demi est très plaisante, ci et là l’architecte a fait installer des bancs en bois massif qui rappellent les traversés de chemin de fer, on trouve des pancartes explicatives sur les plantes et les animaux ainsi que le nom des rues que l’on traverse sur les ponts métalliques.

Le trafic et les embouteillages se déroulent sur une autre dimension.

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